在中國(guó)，高速公路上發(fā)生交通事故會(huì)有什么顯著特征？
根據(jù)相關(guān)研究，少則超過(guò)40%、多則超過(guò)70%的高速公路交通事故發(fā)生于高速公路出口區(qū)域內(nèi)，即：分流區(qū)、分流區(qū)上下游一定距離及出口匝道。
2022年初，公安部交通管理局的官方微信公眾號(hào)，發(fā)布了四起高速公路出口區(qū)域交通事故的視頻，截圖如下：
圖1：2021年12月19日，滬蓉高速湖北漢川段
圖2：2021年12月31日，浙江溫州繞城高速
圖3：2021年11月27日，京港澳高速武漢硚孝互通段
圖4：2021年12月9日福銀高速湖北十堰段
我們知道，類似的交通事故責(zé)任認(rèn)定，通常都會(huì)指向“因人、或因車”。在道路交通事故調(diào)查中，涉及到是否“因路”的調(diào)查時(shí)，其最高鑒別依據(jù)往往看的是是否符合最低保障的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
我們更應(yīng)知道，不可能有哪條高速公路會(huì)不依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)就做設(shè)計(jì)，那是無(wú)法通過(guò)圖紙審查的。
緊跟著，依照?qǐng)D紙的建設(shè)，也一定是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并可以交工驗(yàn)收的。
再緊跟著，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的高速公路，就不可能被認(rèn)定為會(huì)有“事故責(zé)任”。
相當(dāng)于，之于高速公路，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)成為了“交通安全的護(hù)身符”。
給參與高速公路設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理的各方一個(gè)確保交通安全的底線，不至于最低的門檻性、保證性都沒(méi)有，無(wú)可厚非。
但是，之于交通安全呢？高速公路有沒(méi)有可以更多改善、提升的空間呢？不言而喻，一定有。
以圖3、圖4為例：
第一，最內(nèi)側(cè)車道的那條長(zhǎng)直線，是“理想主義”的出口前禁止變道。“現(xiàn)實(shí)主義”則需要在長(zhǎng)直線的起點(diǎn)前方有足夠措施方向指引、速度管控、客貨分道等。
第二，出口的分道、分流，這個(gè)路段是小空間進(jìn)入大空間，鼻端標(biāo)志的視認(rèn)距離能否滿足駕駛?cè)税踩倏v時(shí)間的需求？倘若是雨霧天氣、東西走向、或者早晚的逆光等等，則災(zāi)難更重。
第三，地面文字，實(shí)質(zhì)上是“交通標(biāo)志的落地”形式而已，不是“標(biāo)線”，設(shè)置位置和形式更要考慮合理性。
第四、具體到對(duì)應(yīng)措施，還需要到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)出口前3公里甚至更遠(yuǎn)范圍內(nèi)實(shí)際勘察道路環(huán)境、條件，做考量。
在規(guī)則和人因之間，管理和需求之間，交通安全要的是“設(shè)計(jì)、提高”，不只是依照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的機(jī)械的“畫(huà)圖、符合”。
更加值得推敲的是，上面四起交通事故發(fā)生路段中的交通標(biāo)志，作為駕駛?cè)诵刨嚨慕煌ò踩O(shè)施，可能確確實(shí)實(shí)符合了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，可又確確實(shí)實(shí)缺乏對(duì)全天候、不同駕駛?cè)蝿?wù)和人因的需求考慮，會(huì)誘發(fā)駕駛行為的不安全。這里不再深入討論。
倘若，以更佳的亮度、更佳的色度、更佳的色溫、更佳的對(duì)比度、更佳的結(jié)構(gòu)、更佳的位置和形式，去“設(shè)計(jì)、設(shè)置”更加適宜的、超越國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的交通標(biāo)志……… 會(huì)不會(huì)能夠給到駕駛?cè)烁训男熊嚟h(huán)境，從而滿足不同人因、車因的安全需求，避免交通事故呢？
一定可以。
能夠彌補(bǔ)、克服高速公路出口區(qū)域客觀存在的高風(fēng)險(xiǎn)因素，能夠給到出行者需求的合理可行的交通安全設(shè)施和環(huán)境，一定要盡量給到。
