繼2019年自動(dòng)駕駛進(jìn)入冰河期之后，受益于2020年新基建、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智慧交通等一系列政策，瀕臨絕境的自動(dòng)駕駛幾乎是瞬間柳暗花明，借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的東風(fēng)高歌猛進(jìn)，從“新聞推送”看，自動(dòng)駕駛似乎已經(jīng)商品化、商業(yè)化。
其實(shí)不然，沉浸于業(yè)內(nèi)多年的專家們都很清楚，新聞歸新聞，廣告歸廣告，政府給到的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策，是要看之于道路交通出行的療效。沒(méi)有療效，道路交通出行的安全和效率問(wèn)題就會(huì)仍然堆積無(wú)解，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑也就不可持續(xù)。
方向一，要車(chē)路協(xié)同
車(chē)與路要協(xié)同的目標(biāo)是什么？當(dāng)然是 更少的交通事故、更高的通行效率 。如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)？技術(shù)路徑上講，一是要讓車(chē)輛的駕駛者（人、或機(jī)器人）與道路之間建立起信息化互動(dòng)，比如道路上的交通法規(guī)、環(huán)境狀況、路面狀態(tài)、通行能力等； 二是要讓自動(dòng)（無(wú)人）駕駛的車(chē)輛與道路之間建立起數(shù)字化通信，使得車(chē)與路都在互聯(lián)網(wǎng)上運(yùn)行。 顯然，從駕駛者存在多種不確定因素看，后者是更為理想的車(chē)路協(xié)同。這里至少存在兩個(gè)認(rèn)知：如果自動(dòng)駕駛與人工駕駛混行，前者與后者技術(shù)路徑都是必需，并且兩種技術(shù)路徑也要協(xié)同；如果道路上全部是自動(dòng)駕駛，也就代表著所有的道路都應(yīng)當(dāng)建成全息感知的、專用的道路，封閉運(yùn)行就是了。在封閉運(yùn)行的道路上跑自動(dòng)駕駛最好不過(guò)了，只是，如何去匹配和適應(yīng)復(fù)雜多樣的道路網(wǎng)、出行需求？
分析之下，車(chē)路協(xié)同的實(shí)現(xiàn)也容易也不容易，要看需求什么、定位什么、取舍什么。
方向二，要商業(yè)化、商品化
前面 講了，讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)獲得更少的交通事故、更高的通行效率，其本身就是足夠巨大的商業(yè)化盤(pán)子。僅僅前幾天浙江省應(yīng)急管理廳公布的《沈海高速溫嶺段“6.13”液化石油氣運(yùn)輸槽罐車(chē)重大爆炸事故調(diào)查報(bào)告》顯示，該起事故造成20人死亡、24人重傷、151人受傷、直接損失9477.815萬(wàn)元。中國(guó)每年都是萬(wàn)億級(jí)計(jì)的交通事故經(jīng)濟(jì)損失，還有龐大的交通擁堵、交通污染等經(jīng)濟(jì)損失。 基于這樣目標(biāo)的商業(yè)化盤(pán)子，又不僅僅只是面向未來(lái)的自動(dòng)駕駛，在存量的人工駕駛車(chē)輛與在運(yùn)行道路去投入，投資收益效率或?qū)⒏苯?、更可觀。
一定要把車(chē)聯(lián)網(wǎng)做成自動(dòng)駕駛，那么只能讓自動(dòng)駕駛商品化了。自動(dòng)駕駛何時(shí)能夠商品化，且不說(shuō)消費(fèi)者的意愿，其技術(shù)研發(fā)、社會(huì)倫理、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)都必將是一條漫長(zhǎng)崎嶇的道路。
讓我們拭目以待，如火如荼的車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目、車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2021會(huì)如何抉擇!
